傳統(tǒng)的航空結(jié)構(gòu)材料是鋁、鋼以及鈦，目前先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料以其輕質(zhì)、高比強(qiáng)度、高比模量以及抗疲勞、耐腐蝕、可設(shè)計(jì)性和工藝性好的特點(diǎn)，適用于大型整體結(jié)構(gòu)，逐漸成為又一大航空結(jié)構(gòu)材料。而且，先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料正在由次承力結(jié)構(gòu)向主承力結(jié)構(gòu)發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)工業(yè)也在高速發(fā)展，而且節(jié)能減排成為主流趨勢(shì)。樹(shù)脂基復(fù)合材料相比鋁材輕30%，相比鋼鐵輕50%，因此，先進(jìn)樹(shù)脂基復(fù)合材料以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)輕量化、汽車(chē)構(gòu)件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等方面都有廣泛應(yīng)用，且所占比重逐漸上升。
纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以其疲勞強(qiáng)度高、拉伸強(qiáng)度高、耐久性好、導(dǎo)電導(dǎo)熱性強(qiáng)、密度低等優(yōu)點(diǎn)，主要用于汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)等主要構(gòu)件。玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料以其制造成本低、耐腐蝕性好、吸能性好、減震降噪效果好等優(yōu)點(diǎn)，主要用于汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件、覆蓋件、保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件等。長(zhǎng)纖增強(qiáng)復(fù)合材料以其抗沖擊性能和抗螺變性能好、力學(xué)性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，主要用于汽車(chē)門(mén)板、儀表板和行李架等部件。隨著如今對(duì)綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展要求的逐漸增強(qiáng)，可回收利用的樹(shù)脂基復(fù)合材料成為了主要的發(fā)展方向。
熱固性和熱塑性是兩種主要的樹(shù)脂基復(fù)合材料。其中，熱塑性復(fù)合材料具有良好的可焊接性、可循環(huán)利用性、抗化學(xué)腐蝕性，高韌性、高抗沖擊性、高損傷容限、易修復(fù)等優(yōu)勢(shì)，并且可以在短時(shí)間內(nèi)加工成型。因此，相比于熱固性復(fù)合材料來(lái)說(shuō)，熱塑性復(fù)合材料在航空航天、汽車(chē)等結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域擁有更廣闊的前景。
熱塑性復(fù)合材料按照有效纖維長(zhǎng)度主要分為織物預(yù)浸料、單向連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性預(yù)浸料（CFRTP）、玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料（LFT）、短纖維粒料（SFT）等。其中，CFRTP因具有更高的比強(qiáng)度和比模量，在航空航天、汽車(chē)等領(lǐng)域均得到飛速發(fā)展。
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