近年來(lái)，在政府的大力推動(dòng)下，節(jié)能減排、綠色環(huán)保的理念逐漸深入到國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)并走在世界前列。尤其是2018年我國(guó)發(fā)布的“國(guó)家新能源政策”中明確提出：對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行“免限購(gòu)、限行”“發(fā)放專(zhuān)用號(hào)牌”等舉措，更進(jìn)一步推動(dòng)了這一趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要組成，其續(xù)航里程是制約其發(fā)展且影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的重要因素。
大量數(shù)據(jù)和試驗(yàn)顯示，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)裝備質(zhì)量每降10%，其續(xù)航里程可有效提高5.5%；質(zhì)量每減100kg，續(xù)航里程可提高6-11%，日常損耗成本降低20%31。對(duì)于全新架構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，減重對(duì)象主要有車(chē)身系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)，前兩者與傳統(tǒng)燃油車(chē)一致，考慮到動(dòng)力電池系統(tǒng)占據(jù)大部分整車(chē)質(zhì)量，故對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)成為當(dāng)務(wù)之急。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策逐步退坡和調(diào)整，規(guī)定依據(jù)電池包的不同能量。
隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展以及節(jié)能減排觀(guān)念的不斷深入人心，對(duì)其“心臟”電池包系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)迫在眉睫，其不僅有利于實(shí)現(xiàn)減重、提高電池包能量密度，從而解決續(xù)航里程的瓶頸，而且在長(zhǎng)遠(yuǎn)上有利于純電動(dòng)汽車(chē)整體性能的提升。應(yīng)用輕量化潛能較大的復(fù)合材料對(duì)電池包結(jié)構(gòu)不同部位進(jìn)行替換、分析優(yōu)化和多工況性能驗(yàn)證。形成的復(fù)合材料電池包輕量化設(shè)計(jì)方案既可以在滿(mǎn)足使用要求的前提下，實(shí)現(xiàn)良好的輕量化效果，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)電池包及相關(guān)部件的輕量化設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定借鑒，又符合復(fù)合材料在汽車(chē)上大規(guī)模應(yīng)用以及未來(lái)多材料汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。
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